油液監(jiān)測包括理化分析、污染分析、磨損分析。理化分析可以判斷油品變質情況，評估油品使用壽命和設備潤滑狀態(tài)。磨損分析有鐵譜分析和光譜分析。鐵譜分析側重于對出現故障設備進行故障識別；光譜分析可以對設備的磨損趨勢進行狀態(tài)監(jiān)測；兩者結合可以綜合評估設備潤滑磨損狀態(tài)。污染分析能定量檢測油液中污染顆粒數量和等級。

 

對于盾構機設備來說，油液分析的主要項目包括：運動粘度、鐵譜、水分、污染度和光譜分析等，檢測對象主要為盾構機的液壓油、主驅動減速機齒輪油、主軸承齒輪油、螺旋輸送機減速箱齒輪油、拼裝機減速機齒輪油、皮帶機減速機齒輪油等。根據在用油使用指標及盾構機的運行工況制定了盾構機在用油樣的檢測項目，如表1所示。

 

 

通過盾構油液狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現盾構主驅動密封損壞、主驅動減速機密封損壞、液壓油水分含量和清潔度超標、使用錯誤牌號的潤滑油、潤滑油老化、軸承與齒輪異常磨損等各類問題每年約 150 余次，每年節(jié)約資金 500 余萬元。

 

根據油液檢測報告，公司設備管理部門及時制定相應措施并下發(fā)到項目部，項目部根據措施及時對盾構機進行了維修處理，有效的避免了設備的進一步損壞。同時油液檢測報告對設備整體狀態(tài)進行了科學評估，便于公司在設備轉場、改造及再制造時根據狀態(tài)進行維修，避免了過維修或者欠維修等情況的出現。

 

盾構機油液監(jiān)測的示范應用，改變了傳統(tǒng)的掘進裝備粗放式管理模式，為掘進裝備的健康與維修管理提供了先進的手段、為掘進設備的維護保養(yǎng)提供了決策依據，有效的確保了掘進設備持久健康運行、降低了盾構機施工成本、縮短了盾構施工工期、提高了盾構施工的安全性。

 

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對于基建狂魔來說，盾構機是一種極其重要的工程設備，并且也曾經歷過從無到有的歷程，那么中國盾構機究竟有多強？

 

 

對于基建狂魔來說，盾構機是一種極其重要的工程設備，并且也曾經歷過從無到有的歷程，那么中國盾構機究竟有多強？具備在喜馬拉雅山打洞的能力，全世界都不敢相信，中方的強大實力讓老外徹底折服，曾經花7億買二手盾構機，如今壟斷西方市場近9成，中國盾構機為啥如此強大？巨大需求促使中國集中力量進行研發(fā)，最終帶來了全球范圍內頂尖的盾構機技術，盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機，可以在絕境的同時構建隧道的支撐性管片。

 

 

中國第1次在工程建設當中投入盾構機，是1997年的西康鐵路工程，為了在預計的時間內完成線路的修建工作，就必須使用速度遠超人工手段的盾構機，然而當時的中國卻因為技術手段無法自行制造這種設備，因此只能向西方采購，然而德國的盾構強國卻并不愿意向中方出售最為先進的盾構機，只愿意出售兩臺相對落后的二手設備，并且要價達到7億美元，堪稱獅子大開口，而真正令中國人感到難以忍受的，除了價格之外，還有德國對中國人的嚴防死守，當時的這兩臺設備及時在建造過程當中發(fā)生了故障，德國工程師在檢修過程中也禁止中國人靠近，甚至還拉起了警戒線，目的就是要阻止中國獲得任何相關技術。

 

這次經歷讓國家清楚地認識到依靠西方國家來獲得盾構機技術是完全不現實的，不管是德國還是日本，都只想讓中國成為一個純粹的買家，不愿讓中國掌控相關技術，因此從2002年開始，中方正式開始了相關技術的研發(fā)，對于科研人員來說，這一次的研發(fā)是真正意義上的從0開始，一方面盾構機數以萬計，另一方面國內甚至沒有相關的初始圖紙。

 

然而中國畢竟是一個擁有完善工業(yè)體系的大國，因此在十幾名科研人員廢寢忘食進行兩年的研發(fā)和設計之后，國產第1臺盾構機先行者號就正式問世，這也是國內第1臺擁有自主知識產權的地鐵盾構機，有了基礎之后，接下來的路就好走不少，因此在此之后的兩年時間內，中國又一次研發(fā)出了先行者2號盾構機。

 

國內的盾構機真正迎來發(fā)展浪潮要到2009年之后，當時的中國進行大量地鐵線路的修建，在城市地下進行隧道的挖掘，一方面要保證安全，另一方面還要保證速度，只有盾構機能夠滿足這一要求，因此國家在這一領域產生了巨大的需求，這又極大地推動了相關企業(yè)在盾構機領域進行的技術研發(fā)和更新迭代。

 

如今的中國盾構機已經占據了全球市場的2/3，縱觀國內這一領域的發(fā)展歷程，不難看出，西方越是要對中國進行技術上的封鎖，中方就越是能夠集中全國力量，研發(fā)出技術實力不輸給任何西方國家的產品，國內科研人員未來必然能夠在其他領域同樣實現。